{"id":578,"date":"2018-04-12T12:10:28","date_gmt":"2018-04-12T12:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/?p=578"},"modified":"2018-04-12T12:10:28","modified_gmt":"2018-04-12T12:10:28","slug":"motorenkunde-auf-dominikanisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/?p=578","title":{"rendered":"Motorenkunde auf Dominikanisch"},"content":{"rendered":"

Am 7. April besteigen Ada und Gesa in La Romana an der S\u00fcdk\u00fcste der Republica Dominicana die Aida Luna um in 19 Tagen nach Kiel zu reisen. Vorher ist noch ein freier Tag in Saman\u00e1. Ada w\u00fcnscht sich einen Segelausflug auf die S\u00fcdseite der Bahia Saman\u00e1 zum Nationalpark Los Haitises. Am Vormittag geht\u00b4s bei Windstille und unter Maschine \u00fcber die Bucht, wo wir in der Bahia de San Lorenzo vor Anker gehen. Die Bucht bietet noch eine Steigerung der Sch\u00f6nheiten, die wir hier schon gesehen haben.<\/p>\n

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Mangroven in Las Haitises<\/figcaption><\/figure>\n

Zuckerhut-f\u00f6rmige Buckel, dicht dunkelgr\u00fcn bewachsen, steigen steil aus dem Wasser. Zwischen den Buckeln ist die Wasserkante tief eingeschnitten und von Mangroven ges\u00e4umt. Mit dem Schlauchboot erkunden wir diese wunderbare Landschaft und landen schlie\u00dflich bei der Ranger Station, wo man uns einl\u00e4dt eine der H\u00f6hlen zu besuchen.<\/p>\n

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Unser F\u00fchrer erkl\u00e4rt uns die Taino Petroglyphen<\/figcaption><\/figure>\n

Wir sehen eine Wunderwelt mit Flederm\u00e4usen, Termiten und Seeschwalben, die halsbrecherisch ein und ausfliegen. Die Taino, die vor der Ankunft der Europ\u00e4er hier lebten, haben diese H\u00f6hlen intensiv genutzt und mit Zeichnungen und Skulpturen, sogenannten Petroglyphen geschm\u00fcckt.<\/p>\n

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Ausflug mit Ada in den Nationalpark Los Haitises<\/figcaption><\/figure>\n

Leider geht die Zeit allzu rasch vor\u00fcber und wir m\u00fcssen die Einladung zum Besuch der Mangroven ausschlagen. Es sind noch 10 Meilen gegen den Wind zur\u00fcck in die Marina und am n\u00e4chsten Tag wartet die Aida Luna in La Romana. Wieder an Bord machen wir das Schiff klar zum Segelt\u00f6rn \u00fcber die Bucht, denn es hat \u00fcber Tags m\u00e4chtig aufgebrist. Die Bucht von Saman\u00e1 mit ihren hohen Ufern wirkt wie eine gigantische D\u00fcse, wenn die Sonne \u00fcber dem Innern von Hispaniola die Luft in Bewegung setzt. Wir hoffen also auf einen kleinen sportlichen Abschiedst\u00f6rn.<\/p>\n

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Zora vor Anker in der Bahia de San Lorenzo<\/figcaption><\/figure>\n

Bedauerlicherweise wird unser Vergn\u00fcgen von einem Problem mit unserem gr\u00fcnen Schweden an Bord gest\u00f6rt. Beim Ankerman\u00f6ver l\u00e4uft die Maschine im Leerlauf als auf einen Schlag entsetzliche Ger\u00e4usche einsetzen. Gesa ist im Cockpit und stellt die Maschine sofort ab. Der Skipper startet noch einmal und h\u00f6rt sich das Spektakel an. Es klingt nach einem schwerem mechanischen Problem. Immerhin ist Wind auf der Bucht, so dass wir gut zur\u00fcck segeln k\u00f6nnen. Aber der Spa\u00df am Abschiedst\u00f6rn ist dahin. So segeln wir nerv\u00f6s zur\u00fcck und bekommen immerhin noch einen g\u00fcnstigen Winddreher unter der n\u00f6rdlichen K\u00fcste. Vor der Hafeneinfahrt der Marina nehmen wir das Gro\u00df weg und schleichen nur mit Kl\u00fcver durch die Hafeneinfahrt. Mit Restschwung kommen wir bis ans Fuel Dock, wo wir erst einmal festmachen. Sp\u00e4ter helfen uns freundliche Australier mit ihrem stark motorisierten Dinghi die Zora an ihren Liegeplatz zu schleppen. Kaum ist das Schiff fest, reicht uns einer der Helfer in der Marina sein Handy: „I heard you have an engine problem. I will come tomorrow at 7 to have a look at it“, t\u00f6nt es aus dem Lautsprecher. Wir f\u00fchlen uns \u00fcberrumpelt aber in der aktuellen Situation wollen wir das Angebot auch nicht ausschlagen. Wenigstens gelingt es dem Skipper den Helfer davon zu \u00fcberzeugen erst um 8 zu kommen.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Morgen, w\u00e4hrend Gesa und Ada ihre Rucks\u00e4cke packen, steht tats\u00e4chlich Luis p\u00fcnktlich um 8 vor unserem Schiff und will sich die Maschine ansehen. Der Motor wird noch einmal kurz gestartet aber auf Anweisung von Luis sofort wieder abgestellt. Er spricht von „broken valve, pull off cylinder head, send to Santo Domingo“ und davon dass er um 10:00 mit einem Helfer wiederkommen will um den Zylinderkopf auszubauen. Der Skipper ist erleichtert, denn was Luis erz\u00e4hlt erscheint fachkundig und die Sache kommt rasch voran. Denn bei einem solchen Schaden werden Ersatzteile besorgt werden m\u00fcssen. Der Skipper versucht sich vorzustellen, wie Volvo-Penta Teile in diese ferne Ecke der Dominikanischen Republik gelangen sollen. Wenn das \u00fcberhaupt funktioniert wird es bestimmt lange dauern. Die gesamte Zeit Planung der folgenden Atlantik\u00fcberquerung ist auf einmal in Frage gestellt. Jetzt stehen aber zuerst die Abreise zur Aida Luna und die Autofahrt nach La Romana an.<\/p>\n

Der Skipper geht kurz vor der Abfahrt noch einmal ins B\u00fcro um sich bei Eduardo, dem Chef der Marina, f\u00fcr das Organisieren der raschen Hilfe zu bedanken. Der wei\u00df von nichts und reagiert besorgt als er den Namen unseres Helfers erf\u00e4hrt. Kurz darauf trifft Luis mit seinem Helfer im Schlepp ein. Es kommt zu einer heftigen Auseinandersetzung zwischen Luis und Eduardo auf Spanisch. Das Ergebnis: Luis muss abziehen und Eduardo erkl\u00e4rt, dass er ihm die Reparatur nicht zutraue. Er habe aber einen sehr guten Mechaniker, den er gleich anrufen werde. Nun streiten sich also die Leute hier, wer unseren Motor reparieren darf… das hilft nicht dabei die Stimmung zu bessern.<\/p>\n

Die Fahrt nach La Romana verl\u00e4uft einfach und glatt. Um 1500 verabschieden wir uns, immerhin f\u00fcr 3 Monate, und der Skipper f\u00e4hrt wieder zur\u00fcck, denn er m\u00f6chte gerne vor Anbruch der Dunkelheit wieder an Bord sein. Die Stra\u00dfen sind selbst bei Helligkeit ausreichend herausfordernd.<\/p>\n

Am folgenden Montag steht dann Morito vor dem Schiff und stellt sich vor: Er ist der Lehrling des Mechanikers, den uns Eduardo organisiert hat. Morito h\u00f6rt sich ebenfalls noch einmal unseren Motor an und befiehlt sofort abzustellen. Danach beginnt er sofort mit der Demontage des Zylinderkopfes. Schon beim \u00d6ffnen des Ventildeckels ist der Schaden erkennbar: Eine gebrochene Ventilfeder. Nach 4 Stunden harter Arbeit ist der gesamte obere Teil der Maschine zerlegt und der Zylinderkopf ausgebaut. Der Schaden ist erheblich: Eine gebrochene Ventilfeder, das Ventil in den Zylinder gefallen, drei weitere Federn angebrochen und eine St\u00f6\u00dfelstange verbogen. Ob dieser Motor wohl noch einmal laufen wird? Die Teile bleiben erst einmal an Bord, denn der Meister selber will sich erst einmal am folgenden Tag alles sorgf\u00e4ltig anschauen. Dann verschwindet Morito. Der Skipper nutzt den Rest des Tages um die Vorr\u00e4te durchzusehen und Einkaufslisten zu schreiben.<\/p>\n

Am folgenden Morgen kommt Karela, der Meister, und begutachtet die ausgebauten Teile und den Rest der Maschine. Die gute Nachricht: Auf dem Kolben des betroffenen Zylinders ist zwar der Abdruck des betroffenen Ventils zu sehen, aber Karela meint, Kolben, Kolbenringe und Pleuel seien nicht besch\u00e4digt. Selbst das abgest\u00fcrzte Ventil ist unbesch\u00e4digt. Aber der Zylinderkopf muss repariert werden und dazu bedarf es neuer Ventilfedern.<\/p>\n

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Dealen mit gebrauchten Ventilfedern<\/figcaption><\/figure>\n

Der Zylinderkopf kommt ins Mietauto und Meister und Skipper fahren los. Letzterer hat keine Ahnung wohin die Fahrt gehen soll, denn die Verst\u00e4ndigung auf Spanisch ist schwierig. Die Vermutungen schwanken zwischen Santo Domingo, Boca Chica und Nagua, teilweise bis zu 200km entfernt. Aber Karela zeigt an der Ausfahrt der Puerto Bahia erst einmal in die entgegengesetzte Richtung ins Zentrum von Saman\u00e1. Schon wenige Kilometer weiter deutet er an den Stra\u00dfenrand: Wir sollen anhalten. Er steigt aus und verschwindet zwischen zwei H\u00e4usern. Wenig sp\u00e4ter kommt er strahlend wieder mit vier kleinen Ventilfedern. Er wirkt ganz euphorisch, dass es ihm so rasch gelungen ist die ersten fehlenden Teile zu finden. Aber die noch fehlenden vier gro\u00dfen Federn sind nicht so einfach zu bekommen. Wir kurven einen halben Tag durch die Umgebung. Dabei lernt der Skipper Saman\u00e1 und wie hier gearbeitet und gewirtschaftet wird von einer neuen Seite kennen. Das ist eine spannende Erfahrung. Auf einen Maschinenschaden h\u00e4tte der Skipper gerne verzichtet, aber die Erlebnisse dieses Tages machen den \u00c4rger fast wett.<\/p>\n

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Autowerkstatt in Saman\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n

Schlie\u00dflich werden wir bei unserer Suche etwas au\u00dferhalb auf dem Weg nach Nagua bei einem Teileh\u00e4ndler f\u00fcndig. Der hat hunderte von Motoren hinter dem Haus liegen und kistenweise Ventilfedern. Die Beute ist zwar oberfl\u00e4chlich angerostet aber die Dimensionen stimmen. Dabei kommen keine Messger\u00e4te zum Einsatz. Karela h\u00e4lt die Federn sorgf\u00e4ltig nebeneinander und pr\u00fcft die Federkraft, indem er versucht mit der geballten Faust die Feder auf einem Tisch zusammenzudr\u00fccken. Der Skipper entrichtet den geforderten Preis, etwa 12 Euro f\u00fcr 4 Federn. Dann fahren wir in die Werkstatt und laden dort den Zylinderkopf aus.<\/p>\n

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Karela bear arbeitet die Ersatzteile f\u00fcr unsere Maschine<\/figcaption><\/figure>\n

Der soll nun gereinigt, geplant und mit den neuen Feder best\u00fcckt werden. Allerdings ist bereits sichtbar, drei Wasserg\u00e4nge durch Korrosion verschlossen sind… Nach der Freude \u00fcber die erfolgreiche Ersatzteiljagd ist das wieder ein D\u00e4mpfer. Vielleicht mu\u00df doch noch ein Ersatz f\u00fcr den Zylinderkopf beschafft werden. Die weiteren Wendungen in diesem Motorendrama werden wir demn\u00e4chst hier erz\u00e4hlen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 7. April besteigen Ada und Gesa in La Romana an der S\u00fcdk\u00fcste der Republica Dominicana die Aida Luna um in 19 Tagen nach Kiel zu reisen. Vorher ist noch ein freier Tag in Saman\u00e1. Ada w\u00fcnscht sich einen Segelausflug auf die S\u00fcdseite der Bahia Saman\u00e1 zum Nationalpark Los Haitises. Am Vormittag geht\u00b4s bei Windstille … Motorenkunde auf Dominikanisch<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-578","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=578"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":586,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578\/revisions\/586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}