![\"\"](\"http:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/DSCN0299.jpg\")
<\/a>Die Tradewind Crew hatte unterwegs an einem Flautentag das Schiff noch einmal ordentlich geschrubbt und auch der Skipper hatte nach der Ankunft auf Martinique beim Baden die Schrubberb\u00fcrste geschwungen. Aber 15 Tonnen Schiff haben eine ziemlich gro\u00dfe Oberfl\u00e4che und unsere blinden Passagiere au\u00dfenbords hatten auch gar nicht die Absicht sich einfach vertreiben zu lassen. So reifte der Plan an einem geeigneten Ort an Land zu gehen und die Unterwasserfarbe zu erneuern. Diese war n\u00e4mlich schon einige Jahre alt, nicht f\u00fcr tropische Gew\u00e4sser gemacht und Zoras letzter Landaufenthalt lag schon zwei Jahre zur\u00fcck. Vielleicht sollte man auch mal die Anoden kontrollieren, die Ruderlager schmieren und eine generelle Inspektion durchf\u00fchren. Aber um 10:00 stand Zora dann tats\u00e4chlich sehr sorgf\u00e4ltig aufgepallt an Land. Und zur \u00dcberraschung der meisten neugierigen Mitstreiter der umliegenden Schiffe war Zora auch tats\u00e4chlich rechtzeitig fertig um p\u00fcnktlich wieder zu Wasser zu gehen. In nur etwas unter 6 Stunden hatte die Crew der Zora zusammen mit Helfer Ian das Schiff gek\u00e4rchert, trocknen lassen, mehrere Stellen grundiert, den Propeller geb\u00fcrstet, die Anoden gereinigt, die Ruderlager abgeschmiert und dann komplett gemalt. Die Zeit reichte sogar noch um mittags eine Pizza zu essen und am Nachmittag gem\u00fctlich mit Ian im Cockpit einen Kaffee zu trinken und den anderen beim Arbeiten zuzuschauen.<\/p>\n Tja, fast perfekt, w\u00e4re da nicht die Tatsache, dass durch die heftigen Kranman\u00f6ver unser Windgenerator gegen die Traverse geditscht war und nun neue Fl\u00fcgel f\u00e4llig sind. Immerhin hat die Werft die Kosten daf\u00fcr erstattet. Fragt sich nun nur wie wir auf Guadeloupe an neue Bl\u00e4tter f\u00fcr unseren Silentwind gelangen. Der Kran \u00e4chzt und knarrt. Der Kranfahrer, auf Franz\u00f6sisch „Grutier“, macht ein \u00e4rgerliches Gesicht und fummelt an seiner Fernbedienung. Aber alles umsonst. Jedesmal, wenn der vordere Gurt den Kiel einen halben Meter angehoben hat, gibt es einen Alarm wegen \u00dcberlast und der Kiel sinkt langsam wieder zu Boden. Der Skipper erkl\u00e4rt dem Grutier, dass am … Knistern in der Bilge<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-471","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":476,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/471\/revisions\/476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/haas-altona.de\/atlantik\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDer Hafen in Point-\u00e0-Pitre schien f\u00fcr diese \u00dcbung ideal. Denn dort gibt es eine ordentliche Werft mit viel Infrastruktur und gleich eine ganze Reihe Ausr\u00fcster bei denen wir Material erwerben wollten. Einziges Hindernis: In der Capitainerie erkl\u00e4rte man uns, die Werft sei auf Wochen ausgebucht. Man wolle uns allenfalls auf die Warteliste setzen.
\nNachdem der Wetterbericht f\u00fcr die kommenden Tage ein ordentliches Windfeld vorhersagte mit teilweise \u00fcber 30 Knoten, entschlo\u00df sich die Crew, dass man ja mal ein paar Tage warten k\u00f6nne. Vielleicht w\u00fcrde sich eine M\u00f6glichkeit ergeben. Dann drehte der Skipper noch eine Runde durch die Werft. Nach zwei Tagen Warten hatte sich an der Warteliste nichts ver\u00e4ndert, allerdings bekamen wir den Rat doch mal direkt mit dem Vorarbeiter zu reden. Vielleicht ginge da ja was. Und in der Tat: Nach etwas Kl\u00f6nschnack, gutem Zureden auf Franz\u00f6sisch und der Versicherung, dass wir tats\u00e4chlich nur 8 Stunden ben\u00f6tigten, hie\u00df es: Kommt morgen fr\u00fch um Acht. Einen Helfer zum K\u00e4rchern etc. m\u00fcssten wir aber selber organisieren.
\nDieser Helfer war schnell gefunden, denn am Hafen hatten wir bereits mit Ian aus Dominica gesprochen, der sich mit allerlei Gelegenheitsarbeiten an Schiffen \u00fcber Wasser hielt, ein weiteres Opfer von Hurricane Maria. Ian sagte sofort zu und stand dann auch p\u00fcnktlich am n\u00e4chsten Morgen am Schiff. Nat\u00fcrlich konnten wir nicht wie versprochen um 8:00 kranen, denn vorher mussten noch allerlei Schiffe wieder ins Wasser gesetzt werden.<\/p>\n<\/a><\/a>
\nAch ja, das Knistern: Das ist nun tats\u00e4chlich nach dem Reinigen und Malen verschwunden! Jetzt haben wir einige Tausend blinde Passagiere weniger.<\/p>\n<\/a>